দেশে প্রায়ই পাইপলাইনের গ্যাস, এলপিজি এবং সিএনজি থেকে বিস্ফোরণের ঘটনা ঘটে চলেছে। তবে বিস্ফোরণের বেশ কিছু ঘটনার নিশ্চিত কারণ জানাতে পারছে না কেউই। একারণে সাধারণ মানুষের মধ্যে আতঙ্ক বিরাজ করছে।
এসব ঘটনায় মৃত্যু ঠেকাতে ব্যবহারকারীর সচেতনতার সঙ্গে সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের নজরদারি বাড়ানোর কোনও বিকল্প নেই বলে মনে করছেন সংশ্লিষ্টরা।
গত তিন বছরে দেশে বড় ধরনের অগ্নিকাণ্ড ও বিস্ফোরণের ১০টি ঘটনায় অন্তত ২৯৪ জন প্রাণ হারিয়েছেন।
এছাড়া ২০১০ সালে নিমতলীতে ১২৪ জন, তাজরীন ফ্যাশনে ১১৭ জন এবং টঙ্গীর একটি কারখানায় অগ্নিকাণ্ডে ৩১ জন নিহত হয়।
এসব ঘটনায় আহত হয়েছেন শতাধিক মানুষ। এ ধরনের দুর্ঘটনা রোধে করণীয় এবং কর্তৃপক্ষের যথাযথ তদারকির বিষয়ে সাধারণ মানুষকে সচেতন করা হলে পরিস্থিতি সামাল দেওয়া কঠিন হবে না বলে মনে করছেন বিশেষজ্ঞরা।
মগবাজারের বাসিন্দা ফারহানা আক্তার একজন গৃহিণী। যিনি গ্যাসের সংকটের কারণে এলপিজি দিয়ে রান্না করেন। সাম্প্রতিক বেশ কিছু ঘটনার কারণে তিনি এখন এলপিজি ব্যবহার করতে ভয় পাচ্ছেন।
এদিকে মতিঝিলে অফিসের কর্মচারী এমাদ উদ্দিন বলেন, এখন ফুটপাতে হাঁটতে গিয়ে মাঝে মাঝে ভয় লাগে কারণ ফুটপাতে এখন অনেক রেস্টুরেন্ট আছে।
অনেকে একই ধরনের অনুভূতি প্রকাশ করেছেন। পরপর বেশ কয়েকটি বড় বিস্ফোরণের পর এই আতঙ্ক এখন মানুষের মধ্যে কাজ করছে।
গত ৭ মার্চ পুরান ঢাকার সিদ্দিক বাজারে বিস্ফোরণের পর ১২ মার্চ নারায়ণগঞ্জে আরেকটি বিস্ফোরণ ঘটে। নারায়ণগঞ্জের যে বাড়িতে বিস্ফোরণ হয়েছিল সেখানে এসি বা গ্যাস সিলিন্ডার ছিল না। তবে বাড়িতে পাইপলাইনের গ্যাস ব্যবহার করা হতো।
একই দিন বেলা ২টার দিকে ময়মনসিংহের ত্রিশালে একটি মাইক্রোবাস উল্টে যায়। মাইক্রোবাসের গ্যাস সিলিন্ডার বিস্ফোরণে পাঁচজন নিহত হয়েছেন।
সংশ্লিষ্টরা বলছেন, দেশে সিএনজি চালিত যানবাহনের সিলিন্ডার প্রতি পাঁচ বছরে একবার পরীক্ষা করা প্রয়োজন। তারা পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হলে তারা আরও তিন বছর চালিয়ে যেতে পারে। আবার সিলিন্ডার বদলানোর নিয়মও আছে। কিন্তু অনেক ক্ষেত্রেই ব্যবহারকারীরা নিয়ম না মেনে ঝুঁকির সৃষ্টি করে। এসব যানবাহনের সিএনজি সিলিন্ডার কখন বিস্ফোরিত হবে তা কেউ জানে না।
প্রাকৃতিক গ্যাস বিপণন আইন অনুযায়ী, তিতাসের পাইপলাইনগুলি ভেঙে যাওয়ার পরে স্থায়ীভাবে নিষ্পত্তি করার বিধান রয়েছে। তবে মগবাজার ও সিদ্দিক বাজারে তিতাস লাইনের সংযোগ বিচ্ছিন্ন হলেও স্থায়ীভাবে পাইপলাইন বন্ধ করা হয়নি বলে জানিয়েছে পুলিশ।
এ কারণে পাইপলাইনে লিকেজ ও সেখান থেকে গ্যাস বের হয়ে এ ধরনের দুর্ঘটনা ঘটার আশঙ্কা রয়েছে।
৮ মার্চ ঘটনার পর তিতাস ঢাকা মেট্রোর ডিজিএম মো. সিদ্দিকুর রহমান ঘটনাস্থল পরিদর্শন করে বলেন, তিতাস গ্যাস লিকেজ থেকে বিস্ফোরণ ঘটেনি। তিতাসের ১৮ সদস্যের আরেকটি দল ১২ মার্চ ওই স্থান পরিদর্শনের পর একই ধরনের মন্তব্য করে।
সংশ্লিষ্টরা জানান, এগুলো ছাড়াও প্রায়ই এলপিজি সিলিন্ডার বিস্ফোরণের ঘটনা ঘটছে। এই ধরনের ক্ষেত্রে, বিভিন্ন উপায়ে ফুটো থেকে গ্যাস ঘরে জমে। তখন জমে থাকা গ্যাস থেকে বিস্ফোরণ ঘটে।
নিয়মিত বিরতিতে চুল্লি এবং সিলিন্ডারের ভালভ এবং পাইপলাইন পরিবর্তন করে এই দুর্ঘটনা অনেকাংশে রোধ করা যায়। একই সময়ে, চুলা জ্বালানোর কিছুক্ষণ আগে ঘরটি বাতাসের জন্য খুলে দিতে হবে এবং সিলিন্ডারটি এমন জায়গায় রাখতে হবে যেখানে পর্যাপ্ত বায়ুচলাচল রয়েছে।
কনজ্যুমার অ্যাসোসিয়েশন অব বাংলাদেশের (ক্যাব) সভাপতি গোলাম রহমান বলেন, “একের পর এক ঘটনা শঙ্কা তৈরি করবে। তবে এক্ষেত্রে আগে প্রয়োজন আত্মসচেতনতা।”
“এখন মানুষের উচিত নিয়মিত তাদের গ্যাস লাইন চেক করা। যদি মনে হয় লিকেজ আছে, তিতাসকে ফোন করুন। এলপিজির সঠিক ব্যবহার জানা এবং ব্যবহারের নিয়মগুলি মেনে চলা গুরুত্বপূর্ণ,” তিনি বলেছিলেন।
তিনি আরও বলেন, “তদন্ত কমিটির প্রতিবেদনে উল্লেখিত বিষয়গুলো বাস্তবায়নে সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলোকে উদ্যোগ নিতে হবে। এছাড়া নজরদারি বাড়ানো প্রয়োজন বলে মনে করেন তিনি।”
এদিকে জ্বালানি বিশেষজ্ঞ বিডি রহমতুল্লাহ বলেন, “তিতাসের এসব পাইপলাইন অনেক পুরনো। সম্প্রতি বেশ কয়েকটি ঘটনায় এসব পাইপলাইনের চিত্রও উঠে এসেছে।”
এদিকে বিস্ফোরণের পর গ্যাসের কারণে বিস্ফোরণ হয়েছে বলে বলা হলেও শেষ পর্যন্ত দায় এড়াচ্ছে তিতাস।
তিতাস বলছে, “এটা পাইপলাইন গ্যাস নয়। কিন্তু বেশ কিছু জায়গায় পাইপলাইন পাওয়া গেছে।”
“তবে দোষের খেলায় না গিয়ে সঠিক কারণ খুঁজে বের করা এখন গুরুত্বপূর্ণ,” বলেন রহমতুল্লাহ।
এ ছাড়া সংগঠনগুলোর সচেতনতা ও মনিটরিং বাড়াতে হবে বলে মনে করেন তিনি।
